Части за компресор за климатик

Части за автоматичен компресор за климатик

Има някои важни части за компресор за автоматичен променлив ток, които също можем да предоставим, като напрмагнитен съединител, контролен клапан, уплътнения на валове, задни глави и т.н.

Магнитен съединител

Theелектромагнитен съединителна автомобилен климатик е устройство за предаване на мощност между автомобилния двигател и компресора на автомобилния климатик.Компресорът на автомобилния климатик се задвижва от автомобилния двигател презелектромагнитен съединител.

Theелектромагнитен съединителна автомобилния климатик обикновено се състои от три части: шайба на съединителя, бобина на съединителя и главина на съединителя.Анелектромагнитен съединителза автомобилен климатик е типичен механичен и електротехнически продукт.

Основно се занимаваме селектромагнитен съединителизползва се за автомобилен компресор на климатик.Серията на съединителя включва 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS и т.н. За да предоставим пълни разновидности на съединители за нашите клиенти, ние винаги поддържаме достатъчно наличности.За да предоставим добри услуги за глобални клиенти, ние имаме напреднали и стриктни производствени процедури, строги и научни системи за управление, както и професионални и перфектни системи за проверка на качеството.

Принцип на работа на магнитния съединител

Theелектромагнитен съединителна автомобилния климатик се управлява от превключвателя на климатика, термостата, контролера на климатика, превключвателя за налягане и т.н., за да включва или прекъсва предаването на мощност между двигателя и компресора, когато е необходимо.Освен това, когато компресорът на автомобила е претоварен, той може да играе и известна защитна роля.

Сред тях електромагнитната бобина е фиксирана върху корпуса на автоматичния компресор за променлив ток, задвижващият диск е свързан с главния вал на компресора за променлив ток, а шайбата е монтирана на капака на главата на компресора чрез лагер и може да се върти свободно.Когато превключвателят на климатика е включен, токът преминава през електромагнитната намотка на електромагнитния съединител и електромагнитната намотка генерира електромагнитно привличане, което комбинира задвижващата плоча на компресора за променлив ток с шайбата и предава въртящия момент на двигателя към главния вал на компресора, за да завъртите основния вал на компресора.Когато превключвателят на климатика е изключен, всмукателната сила на електромагнитната намотка изчезва, задвижващата плоча и ролката се разделят под действието на пружинния лист и компресорът спира да работи.

Принцип на работа на магнитния съединител

Ролката на компресора винаги се върти, когато двигателят работи, но компресорът работи само когато ролката е захваната със задвижващия вал на компресора.

Когато тази система е активирана, токът ще тече през соленоидната бобина.Токът го тегли към арматурната плоча.Силната магнитна сила издърпва арматурната плоча отстрани на кормилната ролка.Това ще заключи шайбата и

Арматурните плочи са заедно;арматурните пластини задвижват компресора.

Когато системата е дезактивирана и токът спре да преминава през намотката на соленоида, листовата пружина издърпва арматурната плоча настрани от шайбата.

Магнитната намотка не се върти, защото нейният магнетизъм се предава на арматурата през макарата.Арматурната плоча и възелът на главината са фиксирани върху задвижващия вал на компресора.Когато компресорът не се задвижва, шайбата на съединителя се върти върху двуредните сачмени лагери.

Ремонт на неизправност наМагнитен съединител

Когатоелектромагнитен съединител на климатиканамотката е изгоряла, в допълнение към проблемите с качеството, основната причина е, че налягането на климатичната система на автомобила е твърде високо и съпротивлението, което кара компресора да работи, е твърде голямо.Електромагнитната смукателна сила на електромагнитната бобина надвишава електромагнитната смукателна сила на електромагнитната бобина и се изгаря от прегряване.

Има 3 причини за високото налягане на автоклиматичната система:

1. Двигателят работи на празен ход при паркиране и климатикът е използван дълго време на слънце;

2. Когато вентилаторът за охлаждане на резервоара за вода се повреди, климатикът продължава да се използва дълго време и с висока интензивност (вентилаторът за охлаждане на резервоара за вода е споделен с вентилатора на кондензатора на климатика);

3. Количеството хладилен газ, добавен към хладилната система, е прекомерно.

Когато автоматичният компресор за променлив ток започне да работи, обърнете внимание на прозореца за наблюдение на резервоара за съхранение на течност и установете, че в прозореца за наблюдение няма въздушен мехур.След това свържете измервателния уред за високо и ниско налягане към хладилната система, проверете неговото налягане и установете, че налягането както от страната на високото налягане, така и от страната на ниското налягане се отклоняват.Очевидно хладилният агент е препълнен.След отстраняване на необходимото количество хладилен агент от страната с ниско налягане (налягането от страната с високо налягане е 1,2-1,8MPa, а налягането от страната с ниско налягане е 0,15-0,30MPa), повредата се отстранява.

За да избегнете подобни повреди, климатикът на автомобила не трябва да се използва в следните 3 ситуации.

1. Когато количеството добавен хладилен агент надвишава регламента, той трябва да бъде източен навреме, в противен случай климатикът не може да се използва.Методът за проверка на количеството хладилен агент е: когато компресорът за променлив ток на автомобила започне да работи, проверете дали има мехурчета в прозореца за наблюдение на резервоара за течност.По-малко, хладилният агент трябва да се добави в подходящо количество,

2. Когато охлаждащият вентилатор на водния резервоар се повреди и спре да работи, климатикът трябва да бъде спрян незабавно, в противен случай хладилната система ще генерира свръхвисоко налягане, което ще доведе до изплъзване и изгаряне на електромагнитния съединител.

3. При паркиране, когато двигателят работи на празен ход, най-добре не включвайте климатика.

Как да ремонтирамемагнитен съединител:

Theмагнитен съединителвключва и изключва компресора, когато климатикът на вашия автомобил се включва и изключва.След като електрически ток от превключвателя за включване/изключване изпрати захранване към магнитната намотка, той кара извънбордовия съединител да се изтегли към компресора, блокирайки макарата и зацепвайки компресора.Тъй като съединителят за променлив ток е прикрепен към вала на компресора, ако се освободи, той няма да премести вала на компресора за променлив ток на автомобила.Няколко стъпки ще ви помогнат да отстраните този проблем.

Етап 1

Отстранете ремъка на аксесоарите на климатика на автомобила с гаечния ключ с правилния размер в комплекта гаечни ключове.Изключете конектора на магнитната намотка на вашия компресор.Използвайте гнездото с правилния размер, за да премахнете 6 mm болта в центъра на AC съединителя.

Стъпка 2

Издърпайте съединителя и наблюдавайте дистанционните елементи на вала зад него.Те се използват за правилно разцепване на съединителя, така че ги пазете на сигурно място, за да не ги загубите.Отстранете фиксиращия пръстен на вала, който закрепва шайбата, и го плъзнете от вала.

Стъпка 3

Почистете старателно вала и другите части преди монтажа.Поставете новата макара и захванете фиксиращия пръстен със скосения ръб навън.

Стъпка 4

Поставете един дистанционен елемент на вала на компресора, след това монтирайте съединителя и затегнете здраво 6 mm болта.

Стъпка 5

Поставете измервателния уред между съединителя и шайбата, за да осигурите правилна хлабина.Ако хлабината не е правилна, свалете диска на съединителя и добавете друг дистанционер.

Проверете въздушната междина, за да сте сигурни, че съединителят ще се включи правилно.Ако въздушната междина и/или луфтът не са точни, вашият съединител може да се износи по-бързо.Присъединете конектора към електромагнитната бобина.

Контролна клапа

Най-високото качествоконтролен клапане чисто нов продукт, който съответства на пазара за OEM и следпродажбено обслужване, а аксесоарите му се доставят на военни предприятия.Продуктът е обновен и създаден от нашия независим екип за научноизследователска и развойна дейност.Процесът приема SPC контролен чертеж и система „пет инспекции“ за управление и контрол върху качеството.Критерият за приемане е „нула дефекти“.Нашият екип за научноизследователска и развойна дейност има богат опит и активно се развива и прави иновации от време на време.Продуктът е спечелил няколко патента за изобретение на държавно ниво и е преминал TUV удостоверяване в Германия.Благодарение на пълните сортове, стабилното качество, достатъчно запаси и достъпни цени, той може да задоволи множество изисквания на клиентите.

Много нови климатични системи и повечето нови луксозни автомобили използват компресори без съединител, оборудвани сконтролни вентили на компресора.Компресорите без съединител използват термистори, сензори и соленоиди, за да изпълняват по електронен път същите функции като механичните електромагнитни съединители.

Функцията на вентила е да балансира налягането на течността, протичаща през системата, чрез контролиране на ъгъла на люлеещата се шайба.Това поддържа изпарителя при постоянна температура малко над точката на замръзване, за да се увеличи максимално скоростта на работа на климатичната система на автомобила.

Макар чемеханични контролни клапанивсе още функционират в по-стари и по-икономични автомобили поради допълнителните разходи, диапазонът на управление наелектронни управляващи вентилие много по-добро.Електронният контролен клапан е по-ефективен и намалява работния обем, намалява износването на климатичната система, намалява натоварването на двигателя по време на работа и произвежда по-чисти емисии.В крайна сметка по-скъпите модели са по-рентабилни през целия жизнен цикъл на превозното средство.

Тъй катоконтролен клапан на компресорае електронен, диагностичният тест трябва да бъде свързан само към диагностичното тестово оборудване.В рамките на няколко минути можете да определите дали компонентите на компресора на вашия климатик работят правилно.

Механичен контролен клапан

Високо търсене на климатик

По време на периоди на средна и висока нужда от климатик, смукателното налягане на системата ще бъде по-голямо от зададената точка на контролния вентил.През тези периоди,контролен клапанподдържа изпускането на въздух от картера към смукателния отвор.Следователно налягането в картера е същото като налягането на засмукване.Ъгълът на въртящата се плоча, така че обемът на компресора е максимален.

Ниско търсене на климатик

По време на периоди на ниско до средно търсене на климатик, смукателното налягане в системата ще падне до зададената точка на контролния клапан.Контролният клапан поддържа изпускането от изпускателната система към картера и предотвратява изпускането на отработените газове от картера към всмукателния отвор.Ъгълът на въртящата се плоча и следователно обемът на компресора се намаляват или минимизират.През тези периоди изместването варира безстепенно между приблизително 5% и 100% от максималното му изместване.