Автоматичен електрически вентилатор
Theавтоматичен електрически вентилатор за охлажданесе състои от двигател на автомобилен вентилатор и перка на автомобилен вентилатор.
Перките на вентилатора са изработени от OEM суровина.Арматурата и шпинделът са направени по технологията, която е напълно автоматична и люлееща се и стекована.Задният капак на външния корпус на двигателя е с повърхностна обработка, която е в съответствие с европейските екологични стандарти.Карбоновата четка за мотора е произведена в Германия или Франция.Продуктът преминава тестове за висока/ниска температура, аеродинамичен тунел, производителност на електрическа водна помпа, твърдост, производителност на мотора и динамичен баланс.Стабилното качество и компактната опаковка не носят притеснения за сблъсък или екструзия, причинени от доставката на стоки.
Има основно два вида електрически вентилатори, единият евентилатор за охлаждане на радиатора, другото евентилатор за охлаждане на кондензатора.
Вентилатор за охлаждане на радиатора
Автомобилният двигател трябва да бъде подходящо охладен в работна среда с висока температура, за да работи при подходяща температура, за да отговори на изискванията за добра производителност на двигателя, издръжливост и емисии на отработени газове.
Функцията навентилатор за охлаждане на радиаторае да позволи повече въздушен поток през радиатора, да подобри капацитета на разсейване на топлината на радиатора, да ускори скоростта на охлаждане на охлаждащата течност и в същото време да позволи на повече въздух да тече през двигателя, за да отнеме топлината, излъчвана от двигателя.
Theвентилатор за охлаждане на двигателяе важна част от охладителната система на превозното средство, използва се главно за разсейване на топлината от двигателя и охлаждащата течност, за да се гарантира, че двигателят няма да причини висока температура и неизправност.
Изпълнението навентилатор за охлаждане на радиаторапряко влияе върху ефекта на разсейване на топлината на двигателя, което от своя страна влияе върху работата на двигателя.Ако вентилаторът не е избран правилно, това ще доведе до недостатъчно или прекомерно охлаждане на двигателя, което води до влошаване на работната среда на двигателя, което от своя страна се отразява на производителността и експлоатационния живот на двигателя.В допълнение, мощността, консумирана от вентилатора, представлява около 5% до 8% от изходната мощност на двигателя.В тенденцията за опазване на околната среда и ниска консумация на енергия, феновете също привличат все повече и повече внимание.
Причини за често срещани проблеми с вентилатора за охлаждане на радиатора
1. Дали температурата на водата отговаря на изискванията: Днешните вентилатори на радиаторите на автомобили се управляват предимно от електронен контрол на температурата.Следователно, като цяло, само когато температурата на водата във вашия автомобил достигне температура, която отговаря на изискванията, вентилаторът ще започне да се върти нормално.Ако е твърде ниско, вентилаторът на радиатора не може да се върти.Ето защо, когато вентилаторът на радиатора на вашия автомобил не се върти, първо трябва да проверите дали температурата на водата отговаря на изискванията.
2. Повреда на релето: Ако температурата на водата отговаря на изискванията, вентилаторът на радиатора на автомобила все още не може да работи, тогава може да има проблем с релето на вентилатора.Ако релето се повреди, вентилаторът на радиатора на автомобила няма да работи.
3. Има проблем с превключвателя за контрол на температурата: ако няма проблем с горните два аспекта, тогава трябва да проверите превключвателя за контрол на температурата.Понякога на това място ще има някои неизправности, които също ще причинят работата на вентилатора на радиатора на автомобила.Определено въздействие, така че трябва да обърнете внимание и на проверката.
AC вентилатор на кондензатора
Кондензаторът на климатика е компонент, който преобразува хладилния агент от газ в течност, така че да може да тече през климатичната система.Тъй като основната функция на кондензатора е като топлообменник на климатичната система, голямо количество топлина ще се отдели по време на процеса на преминаване от газообразно състояние в течно състояние.Ако кондензаторът стане твърде горещ, той няма да може да преобразува хладилния агент във формата на охлаждаща течност, необходима за производството на студен въздух.TheAC вентилатор на кондензаторае проектиран да поддържа кондензатора хладен, така че да може да продължи ефективно да преобразува газ в течност и да поддържа системата за променлив ток да работи нормално.Дефектният вентилатор може да причини проблеми в цялата климатична система.
Признаци наAC вентилатор на кондензаторапровал
Обикновено, когато вентилаторът на кондензатора се повреди, автомобилът ще покаже някои симптоми.
1. Въздухът не е нито студен, нито горещ
Първият симптом за повреда на вентилатора е, че въздухът, идващ от вентилационния отвор, става горещ.Този проблем възниква, когато кондензаторът стане твърде горещ и вече не може да преобразува хладилния агент в охладена течна форма.Тъй като вентилаторът е проектиран да предотвратява нагряването на кондензатора, горещият въздух от вентилационния отвор е един от първите признаци, че вентилаторът може да не е в състояние да охлади кондензатора.
2. Колата прегрява на празен ход
Друг симптом, който може да се появи, когато вентилаторът се повреди, е, че автомобилът прегрява, когато работи на празен ход с включен климатик.По време на процеса на преобразуване кондензаторът на климатика ще генерира много топлина, което ще повлияе на общата температура на двигателя, достатъчно, за да причини прегряване.Като цяло, след като превозното средство се движи, прегряването ще намалее поради увеличения въздушен поток и охлаждането, получено от кондензатора, докато превозното средство се движи.
3. При включване на климатика се усеща миризма на изгоряло
Друг по-сериозен симптом за повреда на вентилатора на кондензатора е, че автомобилът започва да излъчва миризма на изгоряло.Когато кондензаторът прегрее, всички компоненти на климатичната система ще започнат да прегряват, докато в крайна сметка станат достатъчно горещи, за да изгорят и да отделят миризма.Колкото по-дълго прегрява компонентът, толкова по-големи са причинените щети.Ето защо, ако се усети миризма на изгоряло, когато климатикът е включен, не забравяйте да проверите системата възможно най-скоро.
Тъй като вентилаторът на кондензатора охлажда толкова важна част от климатичната система, ако установите, че вашият климатик не работи, не забравяйте да обърнете внимание на работата му.Неработещият вентилатор не само няма да успее да генерира студен въздух, но дори ще повреди климатичната система поради прегряване.Ако подозирате, че има проблем с вентилатора на кондензатора, не забравяйте да помолите професионален техник да прегледа автомобила.Ако е необходимо, те ще могат да заменят вашияAC вентилатор на кондензатораза ремонт на климатичната система на вашия автомобил.
Електрически вентилаторметод на задвижване
Има два начина за задвижване на вентилатора: директно задвижване и индиректно задвижване.
Директно задвижване
Директно задвижване означава, че вентилаторът е директно монтиран на коляновия вал на двигателя или коляновият вал задвижва вентилатора да се върти чрез ремък или зъбно колело.Повечето камиони и строителни машини използват този метод на шофиране.Докато двигателят работи, вентилаторът се върти синхронно с коляновия вал.Трябва да се отбележи, че този метод на шофиране ще изразходва значително мощността на двигателя.Изчисленията показват, че вентилаторът консумира максимум 10% от мощността на двигателя.
За да се намали консумацията на енергия на двигателя от вентилатора и в същото време да се избегне преохлаждането, което води до преохлаждане на двигателя и времето за загряване на двигателя е твърде дълго, настоящият двигател обикновено използва съединител на вентилатора, за да контролира работното време и скоростта на въртене на вентилатора.Съединителят на вентилатора се състои от преден капак, корпус, задвижваща плоча, задвижвана плоча, плоча на клапана, задвижващ вал, биметален температурен сензор, вал на плочата на клапана, лагер, вентилатор и др. Неговият принцип на работа е да се усети резервоарът за вода чрез биметална плоча. Температурата се контролира от деформацията на биметала, за да се контролира времето и ъгълът на отваряне на клапана.Когато температурата на резервоара за вода е ниска, плочата на клапана е затворена, силиконовото масло не навлиза в работната камера, вентилаторът е отделен от задвижващия вал, не се върти и интензивността на охлаждане е ниска;Високият вискозитет прави вентилатора и задвижващия вал комбинирани и двете се въртят синхронно, скоростта на вентилатора е по-висока и интензивността на охлаждане е по-висока.Колкото по-голям е ъгълът на отваряне на пластината на клапана, толкова повече силиконово масло навлиза в работната камера, толкова по-близо са комбинирани вентилаторът и задвижващият вал и толкова по-висока е скоростта на вентилатора, като по този начин се осъществява регулирането на интензитета на охлаждане.
Ако съединителят на вентилатора не може да се комбинира със задвижващия вал поради определена повреда, вентилаторът не винаги може да се върти с висока скорост и интензивността на охлаждане е ниска.Когато автомобилът работи под голямо натоварване, това може да доведе до прекомерно понижаване на температурата.За да се избегне такава ситуация, има аварийно устройство на съединителя на вентилатора и заключваща планка на корпуса.Докато щифтът на заключващата плоча е вкаран в отвора на активната плоча и винтът е затегнат, корпусът може да бъде свързан към задвижващия вал.Като цяло вентилаторът работи синхронно със задвижващия вал.Но в този момент зависи само от щифтовото задвижване и не може да се използва дълго време, а вентилаторът винаги е с най-висок интензитет на охлаждане, което не е благоприятно за загряването на двигателя.Един от начините да прецените повредата на съединителя на вентилатора е: когато температурата на двигателя е нормална, завъртете лопатката на вентилатора на ръка.Ако усещате по-голямо съпротивление, съединителят на вентилатора е нормален;ако съединителят на вентилатора има малко съпротивление в този момент, той може да се завърти лесно, това означава, че съединителят на вентилатора е повреден.
Индиректно задвижване
Има два индиректни режима на задвижване на вентилатора, единият е електрически, а другият е хидравличен.
Първо електрическите.
Theвентилатори за автоматично охлажданеповечето автомобили и пътнически автомобили са електрически, тоест се използва двигател за директно задвижване на въртенето на вентилатора.Theелектрически вентилаторима проста структура, удобно оформление и не консумира мощност на двигателя, което подобрява икономията на гориво на автомобила.В допълнение, използването на електрически вентилатори не изисква проверка, настройка или подмяна на задвижващия ремък на вентилатора, като по този начин се намалява натоварването на поддръжката.В общите модели има два електрически вентилатора.Двата вентилатора са с еднакъв размер, един голям и един малък.Някои модели имат вентилатор на кондензатора на климатика.Те определят вентилатора според температурата на водата в двигателя и дали климатикът е включен.Стартова и работна скорост на машината.
Раноелектрически вентилаториимаше относително прости вериги за управление и логика за управление.Те се управляваха само от превключватели за контрол на температурата и превключватели за налягане на климатика, като отговаряха на условията на всеки превключвател и автоматично включваха вентилатора.Превключвателят за контрол на температурата е монтиран на резервоара за вода, за да усети директно температурата на охлаждащата течност.Всъщност това е двустепенен съпротивителен превключвател.Вътрешното съпротивление е разделено на две нива, които контролират работата на вентилатора на висока и ниска скорост.Когато температурата на водата надвиши 90°C, първата предавка на превключвателя за контрол на температурата се включва и вентилаторът се върти с ниска скорост, което има нисък капацитет на разсейване на топлината за резервоара за вода;когато температурата на водата надвиши 105°C, втората предавка на превключвателя за контрол на температурата се включва и вентилаторът се върти с висока скорост.Увеличете въздушния поток през резервоара за вода и увеличете интензивността на охлаждане.Ако климатикът е включен, превключвателят за налягане на климатика директно ще даде сигнал на електрическия вентилатор и електрическият вентилатор работи директно, независимо от температурата на водата.
Днешните автомобилни електронни системи за управление стават все по-сложни и логиката на управление на електрическите вентилатори също става все по-сложна.Като цяло блокът за управление на двигателя се използва за управление на стартирането и работата на електрическия вентилатор, а параметрите на двигателя и околната среда се разглеждат изчерпателно.Има авариен режим на работа, който е по-енергийно ефективен, така че да се постигне целта за пестене на енергия и намаляване на консумацията.Но това носи и недостатъците на сложния контрол на сигнала и трудната поддръжка.Например, липсва сигналът за температурата на охлаждащата течност на двигателя, липсва сигналът за температурата на изхода на резервоара за вода, блокът за управление на двигателя ще инструктира електрическия вентилатор да работи на висока скорост, за да предпази двигателя от висока температура;липсва сигнал от сензора за високо налягане на климатика и климатичната система ще бъде инструктирана да спре да работи;има много специална ситуация, когато сигналът за скоростта на превозното средство липсва, двигателят погрешно ще смята, че колата се е движила с висока скорост и електрическият вентилатор също ще получи команда да се върти с висока скорост.
Друг непряк метод за задвижване на вентилатора е хидравличното задвижване, което се използва главно в багери и някои двигатели с въздушно охлаждане.Вентилаторът е монтиран на хидравличен двигател.Когато двигателят стартира и температурата достигне определено ниво, маслената верига на хидравличния мотор е свързана и моторът работи, за да задвижи вентилатора да се върти, за да осигури охлаждащ въздушен поток за двигателя.Скоростта на въртене на вентилатора може да се контролира от хидравличен мотор, скоростта на въртене е ниска, когато температурата на водата е ниска, и скоростта на въртене е висока, когато температурата на водата е висока.Мощността на хидравличния двигател на багера идва от хидравличната помпа, а мощността на хидравличния двигател на двигателя с въздушно охлаждане идва от маслената помпа.
